Zacznijmy od pozytywnych stron takiego rozwiązania. Rower full suspension pozwala na eksplorację jeszcze trudniejszego terenu. Zapewniając stałą trakcję tylnego koła, niweluje tym samym drgania przenoszone na kręgosłup. Zalety tylnej amortyzacji zaczynamy doceniać podczas jazdy dłuższej niż 2-3 godziny. Właśnie wtedy organizm zaczyna odczuwać zmęczenie, a amortyzacja tylnego koła okazuje się zbawieniem. Tylna amortyzacja ma też swoje wady. Dodatkowych dwóch kilogramów, bo o tyle średnio cięższy jest rower, trudno nie odczuć. Tylna amortyzacja lubi też pompować na podjazdach i jedynym skutecznym rozwiązaniem jest zablokowanie amortyzatora. Na koniec warto dodać, że dobry full suspension, ze względu na skomplikowaną konstrukcję, musi być droższy od hardtaila o przynajmniej 2 tys. zł.
Nasza rada: Jeśli planujesz starty w maratonach lub rajdy po górach, trwające od świtu do zmierzchu, powinieneś wziąć pod uwagę rower do XC z pełną amortyzacją. Jeden ważny warunek! W twoim portfelu musi być przynajmniej kilka tysięcy złotych. W przeciwnym wypadku staniesz się posiadaczem wehikułu, który jak full suspension jedynie wygląda i to z daleka.
Cena: Przyzwoity rower z pełnym zawieszeniem to wydatek ok. 5-7 tys. zł. Poszukiwania można rozpocząć już od kwoty 3 tys zł, lecz rowery za tę cenę będą po prostu ciężkie, a o blokadzie skoku tylnego zawieszenia będzie można tylko pomarzyć. Ponieważ producent sporą część kasy wpakował w zawieszenie, należy się też spodziewać sporych oszczędności wśród pozostałych komponentów. Szerokim łukiem należy omijać rowery za tzw. tysiąc z hakiem. Ich zawieszenie jest źle zestrojone i działa nie wtedy, kiedy trzeba, a na łożyskach wahacza luz jest praktycznie od nowości. Taki rower nie spełnia swoich funkcji, jest potwornie ciężki i bywa po prostu niebezpieczny.
Co powinien mieć:
- blokadę skoku amortyzatorów
- regulację tłumienia i system redukujący ?pompowanie?
- lekkie komponenty
- homogeniczny napęd
- pedały zatrzaskowe
Plusy:
- idealny na maratony i trudne wycieczki w górach
- przystosowany do wyścigów
- ładnie się prezentuje
- wygodny i łatwo się prowadzi
Minusy:
- cięższy od hardtaila
- pochłania część energii
- skomplikowany serwis i ustawienie parametrów pracy
- powolny na asfalcie
- drogi
Twój komentarz może być pierwszy!